来源：八戒影院人气：580更新：2024-11-24 02:39:04
铁道兵——中国人民解放军陆军的一个工程技术兵种，包括铁路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信工程等部队，它担负着工程保障任务。战时，担负战区的铁路抢修、抢建任务，保障军队的机动和作战物资的输送；平时，主要参加国家铁路建设，。
铁道兵为解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争和共和国铁路大动脉建设起到了重要作用。 新中国成立后的铁路建设，每位官兵都会洒下辛勤的汗水，大部分官兵为了国家建设献出了宝贵的生命，他们都是为国捐躯的英雄！
抗美援朝战争结束后，铁道兵兴建的第一条铁路是鹰厦线，这是为解决台湾问题而兴建的一条重要铁路线。从朝鲜战场归国后，尚未洗去征尘的志愿军铁道兵受命开赴厦门。
当时，中央军委和政务院决定，铁道兵团和6个志愿军铁道工程师统一编为中国人民解放军铁道兵，王震任司令员兼政治委员。
鹰厦铁路起自江西鹰潭，穿越武夷山、戴云山两大山脉，沿富屯溪、沙溪、九龙江3条大河流，直达海防前哨厦门，全长697公里。 这条铁路，无论在军事上、政治上，还是在经济上，都有重要意义。早在1906年清光绪末年，福建就曾成立官商合办的“铁路公司”，发行“铁路股票”，向海外侨胞大量募捐修路，但终因当时的清政府腐败无能，加上铁路工程浩大闽赣铁路公司花了4年时间修了一条28公里的铁路，名义上叫“漳厦铁路”，但“东不到海，西不到江（九江）”，由于这条铁路质量差，常有事故发生，再加上速度慢，导致坐车人的越来越少，以至于后来被拆除，所以直到解放时福建还不通铁路。这种情况对于面对台湾、地处前线的福建是不利的。周恩来曾在一次会议上说，解决美国第七舰队封锁台湾海峡以及台湾问题，要看‘二王’：一个是王炳南在华沙和美国谈判；一个是王震率领10万大军修建鹰厦铁路。”
修建鹰厦线关键是填海问题。
厦门离台湾很近，站在日光岩可以清楚地看到金门岛和大担、二担岛。300年前，郑成功就是以此基地收复台湾的。但厦门本身是一孤岛，与大陆隔着一条厦门海峡，铁路要真正通到厦门，必须填海。这在当时难度很大。
为做好填海工程，由铁道兵第七师和厦门市共同组成海堤工程指挥部，动员3000名民工，近百条船只，并调集高炮部队在两岸掩护，从近海的小岛上开山采石，装成石笼，运到海上填海筑堤。
铁道兵和船工、民工任凭风大浪急，敌机骚扰，驾着载石帆船，喊着号子，乘风破浪，迎着潮水浪尖抛石填海。仅用了一年多时间，就填起了一条火车、汽车并行的长5公里、宽19米的海上长堤。
1956年12月9日，铺轨队通过海堤到达厦门，仅用了22个月时间就提前修通了这条近700公里的鹰厦铁路。
在鹰厦铁路完工后，铁道兵先后为祖国修建了许多铁路，可圈可点的有七大工程：成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程。
从1948年解放军组建铁道纵队到1983年铁道兵并入铁道部的35年间，铁道兵在战争条件下，共抢修铁路3600多公里，抢建铁路690多公里、战备公路430多公里；在和平建设时期，共新建铁路干、支线12590公里，占全国同期新建铁路总数的三分之一，有8000多名官兵为铁路建设献出了生命，包括抗美援朝战争中牺牲的1136人，援越抗美战争中牺牲的392人。 1982年4月9日，国务院办公厅、中央军委办公厅通知：“中共中央、中央军委决定撤销铁道兵建制，把铁道兵并入铁道部。”12月6日，国务院、中央军委正式下达了关于铁道兵并入铁道部的决定。1983年2月1日，铁道兵党委、机关并入铁道部党委、机关。至此，铁道兵党委、机关完成了自己的历史使命。同年10月1日，铁道兵正式归国家铁道部建制领导，编制为铁道部第十一到二十工程局。
1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。从此，铁道兵在解放军序列中消失，但炎黄子孙绝不会忘记铁道兵对中国解放与铁路建设的汗马功劳。“中国人民解放军铁道兵”，人们会永远铭记您的番号，会以你们为榜样，成为国家栋梁之才！
铁道部司令员一共有五位，他们的任期各不相同。
中国人民解放军铁道兵简称铁道兵，铁道兵是中国人民解放军编成序列中的铁道工程技术兵种。这一支特殊的部队可以追溯到1945年，1945年8月第四野战军在东北组建的一支武装护路队伍，后改为东北民主联军护路军，这是铁道兵的前身，后又成立了铁道兵团。
到了1953年9月9日，新中国决定组建铁道兵，从此铁道兵正式作为一个兵种进入人民解放军序列。到了1954年3月5日，铁道兵司令部正式在北京成立，当时铁道兵下辖10个铁道兵师、1个桥梁独立团、1所铁道兵学校和2所文化速成中学，共8万人。此后，铁道兵部队几经扩编和整编，人数最多时达51余万人 。
铁道兵成立后，几乎承包了当时我国所有的铁路工程线路的修建，先后修建了鹰厦铁路、成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路，新中国的经济建设作出了巨大的贡献，1982年12月6日，铁道兵开始撤编，并入铁道部，1984年1月1日铁道兵全部并入铁道部，从此铁道兵完成了它的历史使命。
但是铁道兵的贡献，也永远留在了史册之上。那么铁道兵从正式成立到撤编一共有几任司令员，他们的任期分别是多长，谁的任期是最长的呢？我们来具体看一下。
第一任司令员：王震上将
王震将军1927年加入共青团，并在同年入党，1929年王震参加湘赣革命根据地创建工作，红军时期他曾担任红六军团政委，在抗战时期他先担任395旅副旅长，后来担任旅长，他带领359旅开垦南泥湾，开展大生产运动。解放战争时期，王震担任王震同志任中原军区副司令员兼参谋长、西北野战军第二兵团司令，第一野战军第二军军长等职务。率部解放和稳定了新疆，是我军的一员名将！
1954年2月，王震将军转任铁道兵司令员兼政治委员，同年任解放军副总参谋长，1955年被授予上将军衔。1957年9月王震将军从铁道兵司令的位置上下来，带领农垦大军开始走向新的征程，王震将军的任期是从1954年2月到1957年9月，任期时长为3年7个月！
第二任司令员：李寿轩中将
李寿轩将军曾经参加北伐战争，参加平江起义后加入红军，红军时期在红三军团任职，抗战时期他先在抗大任职，后担任山西新军决死第三纵队副司令员等职务，解放战争中他曾经担任铁道兵团参谋。
1957年9月原铁道兵第一副司令李寿轩被任命为铁道兵司令员，1955年被授予中将军衔，1968年6月离职。李寿轩将军的任期是从1957年9月到1968年6月，任职时长为10年9个月!
第三任司令员：张翼翔中将
张翼翔将军，1929年12月参加红军，红军时期他最高职务是团级职务。全面抗战爆发后，他在抗大学习，后来随着战争形势的发展，他被调入新四军任职，后来担任新四军第二师六旅副旅长等职务。
建国后，张翼翔将军担任第二十军军长并率部入朝作战，1955年他被授予中将军衔。
1968年6月，张翼翔将军开始担任铁道兵司令员，第二年5月，他调任第二炮兵司令员。张翼翔将军的任期是从1968年6月到1969年5月，任期时长为11个月！
第四任司令员：刘贤权少将
刘贤权将军1929年7月入党，红军时期刘贤权将军担任的主要职务基本上都是指导员，比如排指导员和连指导员，有丰富的基层政治教育工作经验。
全面抗战爆发后，刘贤权被任命为八路军第一一五师三四三旅政治部民运干事、后来担任挺进纵队五支队政治委员等职务。解放战战争中，刘贤权担任四野114师师长。1955年被授予少将军衔。
1968年11月，任铁道兵党委第一书记，第二年5月担任铁道兵司令。1975年4月，调任济南军区副司令员。刘贤权将军的任期是从1969年5月到1975年4月，任期时长为5年11个月！
第五任司令员：吴克华中将
吴克华1929年参加红军，红军时期他曾任红五军团第十三师三十七团团长。抗日战争时期，他调任八路军山东纵队第五支队副司令员和胶东军区副司令员。解放战争时期，他支援东北，被任命为东北民主联军第四纵队司令员，最后担任第四野战军四十一军军长。
建国后吴克华将军历任任济南军区第一副司令员、人民解放军炮兵司令员等职务，1955年被授予中将军衔。
1975年4月他开始担任铁道兵司令员，1977年9月调任成都军区司令员。吴克华将军的任期是从1975年4月到1977年9月，任职时长为2年5个月！
第六任司令员：陈再道上将
陈再道将军1927年11月参加黄麻起义，红军时期他就曾担任军长，是红军时期的一员战将。抗战时期，他曾担任八路军129师386旅副旅长，后率部东进，担任八路军东进纵队司令员，等职务。
建国后，陈再道历任中南军区副司令员兼河南军区司令员，中国人民解放军武装力量监察部副部长，武汉军区司令员兼湖北省军区司令员，1955年被授予上将军衔。
1977年9月陈再道被任命为铁道兵司令员，此后他主持铁道兵转入铁道部的工作，也是最后一任铁道兵司令。陈再道将军的任期是从1977年9月到1983年1月，任职时长为5年4个月！
从上面可以看出来铁道兵司令一共有六任，第一任是王震上将，最后一任是陈再道上将，而担任铁道兵司令员的将军，全部都是在1955年授衔的将军。其中任职时间最长的是李寿轩将军，任职时长为10年9月，时年最短的是张翼翔将军，任职时长只有11个月。
任职时间最长的李寿轩将军的军衔是中将，将军在1984年9月22日因病在北京逝世。