科瓦莱宁退出f1「里卡多维斯塔潘」

北京时间12月12日晚，2021赛季F1在阿布扎比迎来无比紧张刺激的收官战。无比刺激、无比戏剧化的结局，让24岁的维斯塔潘力压汉密尔顿、职业生涯首夺年度车手总冠军。当然，梅赛德斯奔驰已经充分证明他们的赛车更快，车队也拿到了第8个年度车队总冠军。

周六维斯塔潘的杆位、正赛汉密尔顿迅速的超越，都预示着收官战绝不平静。虽然以赛车的绝对速度来说，红牛明显落后于梅赛德斯奔驰，第一次进站时维斯塔潘已经落后汉密尔顿5秒之多。顺便说一嘴“围场最后一个70后车手”莱科宁，职业生涯最后一战竟然因为刹车问题提前退赛。不过车迷也不用太伤感，这种方式也很莱科宁，不是吗？

第37圈虚拟安全车的出动，给了红牛反超的机会。梅赛德斯奔驰为了保住汉密尔顿的领先位置，没有选择进站，而维斯塔潘迅速换上了一套新胎，并在五六圈后就将差距缩小到了11秒。然而直至第53圈，维斯塔潘没能进一步追进汉密尔顿，眼看比赛就要这样结束，拉蒂菲撞墙了……

比赛出动了安全车，红牛依旧选择进站，维斯塔潘换上了红胎。而汉密尔顿进站的请求被车队否决了，梅赛德斯奔驰这边担心，汉密尔顿进站后维斯塔潘会选择留在赛道上，这样领先的位置就被夺走了。而一旦安全车带到比赛结束，那无异于将冠军拱手让人。

梅赛德斯奔驰和红牛虽然作出了截然相反的选手，但都是在赌，将结果交给命运。或者说，将结果交给了国际汽联。国际汽联很快公告，安全车后禁止超车。这让红牛倍感紧张——比赛只剩3圈，安全车撤走后，还有时间超车吗？

但就在最后一圈前，安全车撤走了，比赛重启。这边梅赛德斯奔驰集体懵了，只能眼睁睁看着维斯塔潘超越汉密尔顿……“你需要把最后一圈倒数回去。”梅奔老板托托·沃尔夫向国际汽联抗议。国际汽联也非常刚：“托托·沃尔夫，这就是赛车比赛。”

绝杀？剧本杀？总之，就是这样极具戏剧性的方式，维斯塔潘截胡了汉密尔顿的8冠王，迎来了自己的职业生涯首个世界冠军。红牛维修区一片欢腾，看台上车迷也兴奋得尖叫，毕竟赛前调查66%的车迷都希望维斯塔潘获胜。“太难以置信了！太疯狂了！整场比赛我都在尽力追赶，我不知道该说什么。我的车队、还有本田他们配得上这个胜利，我很享受跟他们合作。”现场主持、世界冠军巴顿提到，“最后10圈，霍纳说，你需要一个奇迹才能拿到这个冠军”。奇迹就这样发生了。维斯塔潘说：“是的，我终于获得了一点运气。这个赛季一定会载入F1史册，作为最精彩的赛季之一。感谢霍纳在2016年就把我选进红牛，今天我们终于做到了！”

而史上最伟大的亚军汉密尔顿，也非常大度地说：“首先要恭喜维斯塔潘。”巴顿给了他最高的赞赏，“赛季的争夺到了最后一圈，结果不在你这边，但你为自己骄傲吧。这是我巴顿见过的最强的汉密尔顿。”汉密尔顿终究有些失落，话并不多，“感谢工厂、车队所有人，这个赛季我们尽了全力。这两个月我在车里感觉很好，疫情之下，我还是希望所有车迷圣诞快乐。”

车手在最后一弯因电动车没电错失冠军，你怎么看？

现在的赛车比赛并不是单纯的速度比拼，车手获胜要取决很多因素，也是作为车队整个体系运作成功的结果，所以也有人觉得包括当今商业最成功，技术含量最高的F1也变得越来越没意思，各种养生、佛系开发出现，取消赛中加油的确让比赛的观赏性下降。

FE电动方程式同样不是单纯竞速的比赛，甚至它的规则还有些繁琐。虽然FE方程式赛车的加速可以在3秒内破百，但正赛时赛车的功率上限被限定在了180kW，赛中还要进行一次换车，来解决电池能量密度不足补充能量的问题。

FE赛车和F1不同之处是尝试通过互联网增加了车迷的互动参与性，比如Fanboost就是通过在互联网上的投票让人气高的车手可以在比赛中额外获得一些输出功率优势，所以FE并不是单纯的竞速赛。

今年规则又进行了修改，正赛要跑45分钟，到达45分钟后所有赛车要跟随领头的赛车再跑一圈进行冲刺，按最后一圈冲线的顺序决定成绩。这也是FE方程式和其他赛车不同的地方，这45分钟里并不能一味的快跑，还要时刻计算车辆的能耗。

否则无论是驾驶上的失误还是计算上的失误就都会出现墨西哥站正赛维尔莱茵冲线时赛车电力不足而将冠军拱手让出的情况。所以看FE还要先了解比赛的规则，节能降耗、精准的计算也是比赛的一部分。